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Jun 06, 2023

南フロリダの高齢者による特別な交通需要の増加

Più di 80.000 abitanti della Florida meridionale si affidano ai servizi di trasporto speciali della contea

8万人以上の南フロリダ住民が郡の特別交通サービスを利用して移動していますが、電話に出て時間通りに迎えに行くことがますます困難になっています。

パラトランジット機関は、片道 3.50 ドルで、高齢の居住者、障害のある人、および適格な病状を持つその他の人にドアツードアのサービスを提供しています。 これらは連邦政府の補助金による料金で、郡内サービスの1回あたりの平均費用はパームビーチ郡で約38ドル、ブロワード郡で30ドル、マイアミデイド郡で27ドルとなっている。

ブロワードでは苦情が殺到しており、旅行の予約をするために電話をかけた人は20分から40分も待たされた。 乗り物が到着するまで1時間以上待った人もいた。

当局者らは、この地域の人口の高齢化が一因となって乗客が大幅に増加したことが問題の原因であり、皮肉にもプログラムの信頼性が高まったことが成功の要因であると考えている。

パームビーチ郡のパーム・トラン・コネクション、ブロワードのTOPS、マイアミ・デイドの特別輸送サービスなどのプログラムは、プロセスを容易にするための措置を講じている。 電話をかけてきた人は、自動システムを使用して配車をキャンセルしたり予約したりできます。 大量のバックログがある場合には、折り返し電話を手配することができます。 あるいは、オンライン サイトを使用して旅行を計画したりキャンセルしたりすることもできます。

「彼らが私に言った問題は、現在TOPSプログラムを利用している人が非常に多く、これほど多くの電話が来るとは予想していなかったということだ」とブロワードコミッショナーのマーク・ボーゲン氏は語った。

南フロリダのサンセンチネルは、郡の TOPS 回線にランダムに数回電話をかけました。 1 つは 2 分半、もう 1 つは 31 分半で回答されました。

この状況に対処するために、ブロワード委員は最近次のように述べています。

— ピーク時に電話応対者数を増やす契約を承認しました。

— 郡に追加の車両 44 台を与える連邦補助金を申請した。

— 150人のユーザーを対象に1月に開始予定のパイロットプログラムを支持。このプログラムでは、短期間の旅行の場合にタクシーを呼び、1回の旅行につき最大15ドルをカバーする郡発行のデビットカードで料金を支払うことができる。

これは、通常は前日までに旅行の計画を立てる必要がある乗客にとってより便利なだけでなく、郡の費用を少なくとも半分に削減し、利用できる資金をさらに拡大します。

パームビーチ郡では、顧客が予約をできるオンラインサイトがほぼ完成している。 また、顧客は車両の到着がどのくらい近づいているかを確認できるようになります。 マイアミデイドは昨年同様のシステムを導入した。

パームビーチ郡はまた、特別プログラムの対象者で、常にシャトルを必要としない人に無料のバスパスを提供することで、特別シャトルの需要を減らそうとしている。 フリーパスは、パラトランジットの往復料金 7 ドルが予算的に高すぎると感じる人々にとって、定期バスを利用する動機になる可能性があります。

マイアミデイドもブロワードと同様、最近、需要の増加に対応するために契約電話受付員の数を増やした。

南フロリダ州の3つの代理店は、9月30日までの2017会計年度に約330万件の旅行を処理した。内訳はマイアミデイドで160万件、パームビーチで88万8,000件、ブロワードで80万6,000件だった。

パームビーチとマイアミデイドの合計は前年よりわずかに減少したが、当局はハリケーン・イルマの影響によるものとしている。 しかし、ブロワードの9月の数字が減少しても、今年の残りの期間の増加を相殺することはできなかった。 ブロワードは、2016 年の 22.9 パーセントの増加に続き、2017 年度の乗客数が 6.3 パーセントの増加を記録しました。

パームビーチ郡パームトランの広報担当ジョー・ハリントン氏は、需要の多くは人口の高齢化によるものだと語った。

「フロリダ州は、国内で最も急速に高齢者人口が増加している州の一つだ」とハリントン氏は語った。 パラトランジットの乗客の大多数は高齢者です。たとえば、マイアミデイドの登録乗客 28,000 人のうち 54 パーセントは 75 歳以上です。 パームビーチの乗客の 66% は 60 歳以上です。

フロリダには何十年もの間、かなりの高齢者が住んでいます。 現在の違いは、人口が以前よりもさらに高齢化し、自分で車を運転する能力が低下していることだと、パームビーチ郡に本拠を置くCitizens for Improvement Transit の最高経営責任者（CEO）であるトーマス・ボイトン氏は述べた。

もう一つの違いは、今日の高齢住民の多くは、住民のための交通機関があるセンチュリー・ビレッジやキングス・ポイントのような大規模な大人のコミュニティではなく、一戸建て住宅に住んでいることだ、と同氏は述べた。

「10年前に我々が話していた高齢者は65歳だったが、現在は75歳だ。10年後には85歳になるだろう」とボイトン氏は語った。 「これらの人々は家を所有しており、給料ももらっており、その場所に住みたいと考えています。」

サンライズのダニエル・カンター・シニア・センターでは、交通手段を必要とするのは70代ではなく90代の人々のほうが多い、とセンター所長ゲイル・ワイズバーグ氏は語った。 彼女は定期的に、センターを利用する人々の移動を調整したり、シャトルが予定の時間に現れなかった理由を調べたりするために、待機中に時間を費やしています。

「私はTOPSと受けていたサービスの悪さにとてもイライラしていました」とワイズバーグ氏は語った。

ワイズバーグ氏は、彼女のセンターに来る年配のライダーは技術にあまり精通していないため、一部の変更は彼らにとってあまり役に立たないと述べた。 彼らは、予定を立てたりキャンセルしたりする必要があるときに、依然として人に話すほうが気楽だと彼女は言う。

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